Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες που θα πραγματοποιηθούν τον Αύγουστο του 2004 στην Αθήνα ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι περίπου 9.000 συμπολίτες μας, δηλαδή όσοι σχεδόν φίλαθλοι χωρούν στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, δεν θα μπορέσουν να τους παρακολουθήσουν αφού θα έχουν χαθεί στα 100.000 περίπου οδικά τροχαία ατυχήματα με τραυματισμούς που θα συμβούν έως τότε.
Οι δύο νέες γραμμές του μετρό και το νέο αεροδρόμιο στα Σπάτα καθορίζουν μια νέα πραγματικότητα στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας αλλά και της χώρας γενικότερα. Με τα δύο αυτά έργα, η συγκοινωνιακή υποδομή της Πρωτεύουσας αναβαθμίζεται σημαντικά, ενώ αναμένεται συνέχεια με την σταδιακή λειτουργία της Αττικής οδού, του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου της Αθήνας. Μετά από δεκαετίες στασιμότητας,
Το εγχείρημα της εξυπηρέτησης των θεατών των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 (τουλάχιστον ένα εκατομμύριο μετακινήσεις καθημερινά) και μάλιστα από πολλά διαφορετικά σημεία προέλευσης προς τους χώρους των Αγώνων είναι ιδιαίτερα δύσκολο. Αυτό απέδειξε τόσο η εμπειρία της Ατλάντα όσο και οι πρώτες εμπειρίες των Αγώνων του Σίδνεϋ. Παρόλα αυτά, τα μέτρα υποδομής αλλά και διαχείρισης
Η Ολυμπιάδα του Σίδνεϋ τον Σεπτέμβριο του 2000 σηματοδοτεί την έναρξη της τεράστιας προσπάθειας για τη διοργάνωση στη χώρα μας της 28ης Ολυμπιάδας της σύγχρονης εποχής. Η καταληκτική ημερομηνία του Αυγούστου του 2004 είναι δυνατόν να αποτελέσει μοχλό επιτάχυνσης της ανάπτυξης στην Αθήνα και την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης και της αναβάθμισης της συστήματος μεταφορών. Οι
Η ποιότητα της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης είναι δείκτης Πολιτισμού της σύγχρονης κοινωνίας και η αποστολή των Συγκοινωνιολόγων του 2000 σε ολόκληρο τον κόσμο είναι ιδιαίτερα σημαντική. Η παρέμβαση των Συγκοινωνιολόγων είναι δυνατόν να οδηγήσει σε θεαματική βελτίωση της ποιότητας ζωής στις σύγχρονες πόλεις και ταυτόχρονα να υποστηρίξει την οικονομική ανάπτυξη των εθνικών και τοπικών κοινωνιών. Το
Η επόμενη ημέρα των βουλευτικών εκλογών του 2000 αποτελεί μοναδική ευκαιρία για να προωθήσουν οι Συγκοινωνιολόγοι τη σωστή προσέγγιση στην ανάπτυξη και διαχείριση της συγκοινωνιακής υποδομής της χώρας. Η τελευταία δεκαετία οδήγησε την ελληνική κοινωνία και οικονομία να είναι πλέον ώριμες να εγκαταλείψουν την αδιαφορία απέναντι στη μέτρια εξυπηρέτηση των μεταφορικών συστημάτων της χώρας. Η αναβάθμιση της συγκοινωνιακής υποδομής
Ο Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) είναι ο δεύτερος της δεκαετίας, καταδεικνύοντας την ευαισθησία της Πολιτείας να αντιμετωπίζει - πολύ σωστά - τις συνθήκες της κυκλοφορίας που αλλάζουν, με Νόμους που επίσης αλλάζουν. Είναι όμως ο νέος ΚΟΚ εκείνος ο Νόμος που θα καταφέρει να οδηγήσει κοντύτερα στην προσέγγιση των θεμελιωδών συγκοινωνιακών στόχων: την αποτελεσματικότερη, την
Την 1η Ιανουαρίου 1999 η αντίστροφη μέτρηση άρχισε, οι 328 Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι και ο Σύλλογός μας ετοιμάζονται να ξεκινήσουν τη νέα χιλιετία κλείνοντας 25ετή παρουσία στο συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της Ελλάδας. Μιας Ελλάδας που μεταμορφώθηκε συγκοινωνιακά την εικοσιπενταετία αυτή με έντονη την σφραγίδα των Συγκοινωνιολόγων επάνω της. Η επιστημονική προσέγγιση κέρδισε σημαντικό έδαφος απέναντι στην εμπειρική
