Δύο ώρες στο τιμόνι καθημερινά. Τα τελευταία χρόνια οι λέξεις «Κηφισός», «Λεωφόρος Μεσογείων», «Λεωφόρος Κηφισίας» έχουν ταυτιστεί στο μυαλό χιλιάδων οδηγών με πολύωρη ταλαιπωρία, με μποτιλιάρισμα και με τεράστιες καθυστερήσεις. Για απόσταση λίγων χιλιομέτρων οι οδηγοί καταλήγουν να κάνουν σχεδόν μία ώρα - ή και παραπάνω πολύ συχνά -, κολλημένοι στην κίνηση. Λύνεται η κυκλοφοριακή
Οι υπηρεσίες «ridesharing» θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά το τοπίο της κινητικότητας Τα ελληνικά νησιά το έτος 2023, βίωσαν μια σημαντική αύξηση 20% στην εισροή τουριστών σε σύγκριση με το 2022, επιβαρύνοντας εμφανώς τις τοπικές υπηρεσίες οδικών μεταφορών, ειδικά κατά την περίοδο αιχμής, από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο. Οι ανάγκες μετακίνησης ποικίλλουν ευρέως μεταξύ
Γλυφάδα - Σύνταγμα σε 15 λεπτά. Θέση στάθμευσης με την πρώτη στα Εξάρχεια απόγευμα Παρασκευής. Θέση στάθμευσης ακριβώς κάτω από το σπίτι σου στη Νέα Σμύρνη και βόλτα στη Βουλιαγμένη την Κυριακή το πρωί, χωρίς μποτιλιάρισμα. Εξαιρουμένης της πολύ μεγάλης εύνοιας της τύχης, τα παραπάνω γεγονότα μπορούν να συμβούν όλα μαζί ή ξεχωριστά μόνο μία
Η αύξηση κατά 1 χλμ./ώρα από τη μέση ταχύτητα οδηγεί σε αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε οδικό ατύχημα κατά 3% Τα οδικά ατυχήματα είναι μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στον κόσμο. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το 2021 καταγράφηκαν 1,19 εκατομμύρια θάνατοι από οδικά ατυχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο. Επιπλέον, τα
Τα κύρια θεσμικά ζητήματα πίσω από τον υψηλό αριθμό οδικών ατυχημάτων στη χώρα μας συνοψίζονται στην αναποτελεσματική οργάνωση της δημόσιας διοίκησης και στη μη λειτουργία κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας με ουσιαστική ευθύνη, εξουσία στις υπηρεσίες της Πολιτείας και λογοδοσία για τις δράσεις του. H βασικότερη γενεσιουργός αιτία του υψηλού αριθμού οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα εντοπίζεται
Ένας Καταλύτης για την Οικονομική και Κοινωνική Πρόοδο στην Αθήνα Καθώς η Αθήνα ανακάμπτει από μια παρατεταμένη οικονομική κρίση και από τις επιπτώσεις της πανδημίας COVID-19, αντιμετωπίζει αυξημένα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης, ξεπερνώντας τα προ κρίσης επίπεδα. Ταυτόχρονα, το σύστημα Δημόσιων Συγκοινωνιών δυσκολεύεται να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση αστικών μετακινήσεων, ενώ η αγορά ταξί παραμένει αυστηρά
Η μείωση του ορίου ταχύτητας σε 30 χλμ./ώρα στο αστικό οδικό δίκτυο όλων των πόλεων στην Ελλάδα (με εξαιρέσεις βασικούς άξονες) μπορεί ετησίως να μειώσει τους νεκρούς κατά 104 από τους 621 και τους σοβαρά τραυματίες από 657 σε 123. Αυτό προκύπτει από έρευνα που εκπονήθηκε από την ερευνητική ομάδα του διευθυντή του Τομέα Μεταφορών
Τι σας οδήγησε να τρέξετε 30 Μαραθώνιους σε 30 μήνες; Είμαι Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός και επικεντρώνω ειδικότερα στην οδική ασφάλεια για περισσότερα από 30 χρόνια και στην Ελλάδα και ιδιαίτερα διεθνώς και έχουμε δει ότι όλες αυτές οι επιστημονικές έρευνες και οι παρεμβάσεις που κάνουμε ακούγονται, όμως ακούγονται λίγο. Αντίθετα, έχουμε δει ότι όταν κάνεις κάτι
Έχοντας ολοκληρώσει 22 Μαραθώνιους σε 22 μήνες, είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων για όλη τη μεγάλη υποστήριξή σας στην προσπάθειά μου των 30 Μαραθωνίων σε 30 μήνες για την προώθηση του ορίου ταχύτητας των 30χλμ/ώρα στις πόλεις. Μια προσπάθεια που με τη συνεχή υποστήριξή σας έχει συνεισφέρει σημαντικά στην ευαισθητοποίηση και της κοινωνίας και των Αρχών για
Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι είναι αυτό που κάνουμε λάθος στο λεκανοπέδιο και ζούμε αυτές τις καταστάσεις μποτιλιαρίσματος πάρα πολλές ώρες πια μέσα στην ημέρα, κάτι που στο παρελθόν ξέραμε ότι θα το αντιμετωπίσουμε το απόγευμα γύρω στις 7:30-8:30, τώρα το βλέπουμε σχεδόν στο σύνολο της ώρας των δραστηριοτήτων των πολιτών προς τις δουλειές τους. Μετά
